国内零部件企业应“注重国际收购” _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中
2018-01-18 07:28
来源:未知
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        中国汽车工程研究院副院长李开国介绍,据不完全统计,国内汽车零部件产业的总体产值已经达到1.64万亿元。但他同时指出,这一产值是由3万家汽车零部件企业产出的,平均每家企业的产值不到6000万元,从某种程度上看,中国汽车零部件产业还是非常弱的。

        徐长明提供的一组数据表明,日系整车企业在中国生产整车所用的零部件,10.5%是采用国外独资的原装进口产品,29%是外商独资产品,60.5%是中外合资产品,基本上不采购内资企业的零部件;美系车企也大体上相同,只是比例不一样;欧系车企采购5.6%的内资零部件产品;只有自主品牌的汽车企业采购了52.8%自主企业生产的零部件产品。由此看出,自主品牌汽车的发展必然会拉动我国零部件产业发展;当然反过来自主零部件产业发展也会促进自主品牌汽车产业的发展。

  由于国内消费者对再制造业缺乏了解,市场对其反响两极分化明显,不过,经验丰富的外资企业已觊觎良久,并做足准备欲从中得利。

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        9月14日,发改委在其官方网站上发文称“决定深化再制造试点工作,扩大汽车零部件再制造产品范围”等,将把汽车零部件再制造试点范围扩大,从原来的发动机、变速器等产品再制造,增加到传动轴、机油泵、水泵、助力泵等部件。

        为此,徐长明给自主零部件企业开出的“药方”是:争取政府在符合WTO规则下的最大支持,组织联合攻关,战略上先做大、再做强,并发挥汽车集团公司的力量。对于相关的政策问题,徐长明表示了一些不满。他说,现在连餐饮业都给了很多上市公司指标,但汽车零部件公司给的指标却很少,中国将来要变成强国,主要还得靠制造业。

        徐长明也提出,自主汽车零部件企业在发展过程中面临着三个方面的挑战:一是自主零部件赖以生存的竞争优势、成本优势正在受到削弱,一方面外资零部件企业靠规模优势和研发本土化形成越发明显的成本相对优势,另一方面则是自主企业原有的劳动力和原材料竞争优势在近几年逐渐削弱;二是标准的提升与法规的变迁,给自主零部件企业形成技术与成本的双重压力,标准提高得越快,对自主零部件企业的打压就越大;三是模块化生产与同步开发的普及,给自主零部件企业形成越来越高的技术壁垒,国内内资企业能够跟整车做同步开发、做模块化生产的自主零部件企业太少了,或者说是几乎没有。

        对于汽车零部件产业所面临的发展机遇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为,由于中国汽车市场还将在10~15年时间内保持12%~15%的增长率,以及汽车产业的国际化和国内自主整车业的快速发展,将为零部件产业带来可观的机遇。

  此外,以报废汽车零部件为原料的再制造,其再制造产品必须按照法律规定在显著位置标识为再制造产品。发改委还将推动在汽车4S店等部分维修网点设立再制造产品专柜。

        来自罗兰贝格国际管理咨询(上海)有限公司的沈军则给出了另外一种“药方”,即依靠并购获得核心技术,由此获得产业链的中高端利润,六彩彩资料。这一点与徐长明提出的“注重国际收购”的建议不谋而和。

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