汽车零部件再制造企业“巧妇难为无米之炊” _ 行业新闻 _ 行业资
2018-01-07 07:23
来源:未知
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        一定要稳扎稳打做品质,这是一个基本的前提,如果这个做不到,提什么建议都没有用。

  截至2009年年底,汽车零部件再制造试点取得初步成效,已形成汽车发动机、变速箱转向机、发电机共23万台套的再制造能力。来自中国汽车工业协会统计的数据显示:2009年,我国再制造发动机约11万台,再制造变速器约6万台,再制造发电机、起动机100万台左右,产值不到25亿元。

        汽车行业专家贾新光表示,国家发改委这一新政只是相对于三年前的政策而言,早在2008年3月,国家发改委办公厅印发《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》,公布“汽车零部件再制造试点企业名单”和《汽车零部件再制造试点管理办法》,其中有3家整车企业和11家零部件企业列入试点范围。

  南都记者在采访中了解到,大部分的消费者十分担心再制造部件的质量,特别是发动机等关键部位的质量问题,“中国的新车都频频出问题,二手翻新零件更难让人放心”。

  相比之下,早在几年前,美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元。

  不过,熟知汽车再制造业相关环节的乘联会专家却认为,国家的政策矛盾堵死了再制造业原料来源。他举例称,国家的汽车报废制度要求主要零部件都必须销毁,而通过合法手段进口废旧件的渠道也没放开,旧货源头就堵了,再制造企业就变成巧妇难为无米之炊。

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  贾新光则认为,国外都是由汽车生产厂商负责旗下品牌报废汽车及零件回收,有畅通的回收渠道。另外,报废汽车解体厂是再制造链条的源头,其回收资质应经过严格审批。因此,其认为,“主要汽车部件再制造的形式能否在中国推广,关键还在于监管是否得力。”

  另外,国内的车辆管理制度也在一定程度限制了再制造业发展。如车辆在车管所上牌后,发动机号和车驾号就是识别车辆的重要依据,未经公安机关批准不得更改,这也给发动机更换带来麻烦。

  市场人士认为,造成汽车零部件再制造企业“无米下锅”主要原因在于市场接受“翻新”零部件的程度不高。

  “我们的再制造零配件是有市场但没有旧机货源,目前一年只能再制造200台发动机。”一家在上海的汽车再制造企业向记者表示,他们的旧机渠道目前主要来源于上海大众、上海通用等一些有战略合作的售后网络,或者是其4S店或者主机厂生产的次品。据了解,目前很多报废车都直接作为废品进入钢厂再生产了。

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